Posts
805 posts
F1 2017 오스트리아 GP 결승
예선에서부터 결말은 거의 예정된 경기이긴 했습니다. 메르세데스와 페라리의 페이스 차이는 매우 근소했고, 결국 예선/스타트/피트전략/사고에 따른 트랙 포지션으로 결정된다는 올해의 패턴이 이번에도 크게 벗어나지 않았습니다. 이 룰이 아직도 유지된다는 게 중요한 의미를 갖는 건 최근 몇 경기 동안이 일반적인 트랙이 아니었던 반면 레드불링은 카탈루냐 이후 오랜만에 '전통적인' 레이스 트랙으로 분류되기 때문입니다. 물론 레드불링은 카탈루냐 같은 올라운드 트랙은 아닙니다. 전반적으로 직선성능과 고속코너 성능이 강조되는 트랙이라 할 수 있는데, 특히 고도 때문에 엔진에 의한 직선성능 영향이 크게 나타났던 곳이기도 합니다. 좋은 소식은 올해는 레드불링에서 처참하게 떨어지는 성능을 보여주는 파워유닛은 없었단 점
론 데니스, 맥라렌과 완전히 결별
작년 말 이사회에 의해 CEO 및 회장직에서 해임된 론 데니스가 맥라렌 지분을 매각하고 완전히 결별한다고 발표하였습니다. 작년에는 어디까지나 이사회에 의해 1인 경영자로써의 지위를 박탈당한 것이고, 대주주로써의 영향력은 여전히 있었지만 이제 맥라렌과 완전히 남남이 되는 것입니다. 론 데니스는 현재 별개의 법인인 '맥라렌 테크놀러지 그룹'(F1을 주축으로 하는 여러 계열사)와' 맥라렌 오토모티브'(로드카 부문)의 지분을 모두 매각하며, 그에 따라 주주로써의 지위도 잃게 될 것입니다. 론 데니스의 지분은 맥라렌 계열사의 2대 주주인 바레인 국부펀드 '뭄탈라카트'와 TAG 그룹이 매입하게 됩니다. 두 대주주는 '맥라렌 오토모티브'까지 포함하는 새로운 지주회사, '맥라렌 홀딩스'를 설립하고, 바레인 왕
F1 2017 아제르바이잔 GP 결승
올해 르망의 미친 경기에 자극받은 건지 F1도 미쳐버리기로 했나봅니다. 중반까지만 해도 무난한 메르세데스의 우위에 해밀턴의 우승이 확정적이었는데 정말 일어날 수 있는 이상한 일은 다 일어난 경기였습니다. 첫 랩에서 사고로 피트인 하느라 뒤로 밀려난 리카도와 보타스가 최종순위는 제일 높다는 점이 이 경기가 얼마나 미쳤는지 증명하는 듯 합니다. 그리고 3위의 랜스 스트롤은 어떻고요. 세이프티카와 리타이어가 많이 발생하면서 중위권 순위가 흔들렸던 건 사실입니다. 실제로 경기를 가장 크게 흔든 건 트랙에 대량의 데브리가 나오는 바람에 레드플래그가 나온 후였습니다. 그전 SC에서 베텔이 성급하게 굴다 해밀턴과 접촉을 했고, 사고 조사를 들어갔죠. 하지만 베텔의 패널티보다 먼저 나온 건 해밀턴의 헤
F1 2017 캐나다 GP 결승
시간이 시간인지라 생방송 안 보고 녹화로 봤는데 사실...그렇게 별 건 없었던 경기. 일반적으로 기대하는 상위권 경쟁이 거의 벌어지지 않았기 때문이기도 합니다. 일단 타이어 선정 때문에 우려되었던 것과 달리 메르세데스가 별 문제를 보이지 않았다는 점 정도가 주목할 부분이겠네요. 물론 울트라/슈퍼소프트 타이어 문제만으로 얘기하기에는 직선 중심에 가속과 감속이 급격한 트랙 특성상 웜업이 모나코보다 쉬운 편인 것도 사실이라 이것만으로 메르세데스가 문제를 극복했다고 얘기할 수는 없습니다. 해밀턴은 폴을 무난하게 우승으로 가져갔고, 스타트나 리스타트에서 맥스가 공격적으로 나왔던 것 빼고는 거의 위협을 당하지 않았습니다. 트랙 특성상 타이어 문제가 없다면 보타스가 2위 가져갈 것도 예상되었던 범주이긴 합니
