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F1 2017 헝가리 GP 결승
실버스톤에서 페라리의 참패 이후 트렌드가 우려됐지만 다행히도 아직 메르세데스로 승기가 완전히 넘어가진 않았다는 게 증명된 경기였습니다. 연습부터 예선, 결승까지 메르세데스는 전체적으로 인상적인 모습을 보이지 못 했는데, 트랙 특성에 따라 경쟁력이 갈리는 건 아직도 유효해 보입니다. 페라리는 긴 코너나 중간속도에서 강점을 보이고 있고, 메르세데스는 저속 트랙션과 고속코너에서 강세를 보이는 느낌입니다. 이런 차이를 가장 잘 설명해줄 건 휠베이스의 차이일텐데, 메르세데스의 긴 휠베이스가 고속코너에서는 넓은 플로어를 이용한 강력한 다운포스가 힘을 발휘하지만 대신 빠르지 않으면서 긴 코너(모나코나 헝가리의 대표적인 코너들)에서는 코너를 통과하는 동안 뉴트럴한 핸들링을 유지하지 못 한다는 언급이 많이 있습
자우버, 혼다와 엔진공급 계약 취소
자우버 CEO 모니샤 켈튼본이 경질된 후 우려되었던 사태가 결국 일어났습니다. 내년 페라리와의 엔진공급 계약이 종결됨에 맞춰서 혼다와 계약을 맺었으나, 신경영진이 혼다와의 파트너십을 취소했습니다. 현재로썬 페라리와 계약도 경신된 것이 아니기 때문에 자우버로썬 새 엔진 공급자를 찾아야 하는 입장이지만, 페라리와 계약은 스펙적 문제를 제외하면 성사에 별 문제가 생길 거 같진 않습니다. 혼다 파워유닛 채용은 자우버로써는 꽤나 야심찬 시도였습니다. 자우버는 오랜 기간 페라리 B팀이었지만 근래 하스 등의 등장으로 페라리의 관심도 줄어들고 자우버도 페라리의 영향에서 벗어나려 하고 있었습니다. 또 페라리는 자우버에게 경쟁력 있는 엔진을 받기 힘들었고, 비용적으로도 그다지 메리트 있지 않았습니다. 반대로 혼다
메르세데스, 포뮬러E 참가를 위해 DTM 철수할 것
오늘 새벽에 메르세데스가 폭탄을 투하했습니다. 포뮬러E 19/20시즌(포뮬러E는 연말연시를 끼워서 시즌이 진행됩니다)에 참가할 것이며, DTM을 2018년을 마지막으로 철수한다는 것입니다. 사실 작년에 이미 메르세데스가 포뮬러E 엔트리권을 따냈으며, 18/19 시즌부터 참가할 수도 있었습니다. 오히려 참가 자체는 최선의 경우보다 1년 늦어진 셈이지만, 그것보다 더 큰 문제는 DTM 철수일 듯 합니다. DTM으로 말할 것 같으면 메르세데스 입장에서 2대 내연기관 카테고리라고 할 수 있습니다. 포뮬러1이 첫번째이고, DTM이 그 다음이죠. DTM은 특히 독일 프리미엄 3사를 주축으로 경쟁한다는 점에서 독일 브랜드 간의 자존심 경쟁의 장이기도 합니다. DTM은 이런 이미지 때문에 메르세데스, BMW,
F1 2017 영국 GP 결승
연습이나 예선 페이스부터 해밀턴 우승이 거의 확실시 되었던 경기라서 우승자 자체는 별로 놀랍지 않습니다. 사실 고속트랙 특성에다가 올해 머신의 에어로강화 덕분에 추월이나 액션은 사고나는 경우 빼면 확실히 적긴 했네요. 경기 자체는 베텔 vs 맥스, 베텔 vs 보타스를 빼면 사실 정말 볼거리가 없었습니다. 경기 자체보다는 페이스나 챔피언십 적인 쪽으로 얘기하고 싶은데, 일단 실버스톤 자체가 메르세데스에게 상당히 잘 맞는 트랙인 건 맞습니다. 중고속 코너와 긴 직선주로라는 특성이 메르세데스의 강점을 극대화하고, 소프트/슈퍼소프트라는 타이어 구성도 메르세데스엔 그리 나쁘지 않죠. 슈퍼소프트만 신으면 약해지던 모습을 보이던 시절도 있었지만 최근 몇 경기를 보면 그 시절은 이제 끝난 듯 합니다. 물론 페
