Posts
805 posts맥라렌, 메르세데스 엔진과 재결합 발표
2014년을 마지막으로 이별했던 맥라렌과 메르세데스가 2021년부터 다시 함께하게 됩니다. 2021년부터 2024년까지 다년계약을 발표했으며, 르노와의 공급 계약은 연장되지 않은 상태로 내년으로 마무리 될 것입니다. 2021년은 F1 규정 개정이 이뤄질 해이기도 해서 파워유닛과 섀시 양면으로 중요한 시즌이 될 것입니다. 메르세데스로의 복귀는 다음 규정변화에서도 메르세데스 파워가 여전히 경쟁력 있는 파워유닛일 거라고 맥라렌이 예상한다고 할 수 있습니다. 작년부터 마침내 가장 강력한 파워유닛은 페라리가 다시 가져온 듯 하지만, 맥라렌이 페라리 파워유닛을 쓰는 건 상상할 수 없으니까요. 어쨌든 혼다와의 3년, 르노와의 3년 도합 6년은 파워유닛 성능도 불만스럽긴 했지만 맥라렌의 섀시 기술도 경
F1 2019 싱가포르 GP 결승
페라리 머신과 궁합 최악인 트랙이라 생각했는데 의외로 가장 좋은 성능을 보여준 싱가포르. 어쩌면 이게 시즌 턴어라운드의 전환점이 될지도? 라는 생각이 든 경기였습니다. 일단 추월이 어려운 특성 상 르클레르의 폴투윈이 무난해 보였는데 피트인 순서 차이와 언더컷, 트래픽 문제로 베텔이 앞으로 나와서 결국 우승했습니다. 그런 트랙의 특성과 형평성 문제를 생각한 건지 팀오더로 스와핑까지 고려했다곤 하는데... 뭐 베텔의 언더컷이 먹혀든 이유 자체는 딱히 드라이버 편애라거나 그런 이유는 아니라고 생각하고 베텔이 맥스에게 더 압박 받는 포지션이었기에 피트인 타이밍이 더 치명적인 입장이어서 베텔이 먼저 들어오고 이득을 봤다고 봅니다. 그래도 르클레르는 불만스럽긴 하겠죠. 일반적으로 순위 변경이 일어날
F1 2019 이탈리아 GP 결승
스파에서 보여준 머신 특성을 고려할 때 이번에도 직선의 페라리와 코너의 메르세데스의 대결이 될 거 같았고 실제로 그랬습니다. 둘 중 어느 게 궁극의 원랩에 우위를 줄까 했는데 페라리가 눈꼽 만큼 더 나았네요. 결승 페이스는 메르세데스가 더 좋았다고 보지만 르클레르를 잡을 정도는 안 됐습니다. 스파와 몬자는 올 시즌 중 페라리와 메르세데스가 가장 비슷했던 경기로 남을 듯 하네요. 사실 경기 자체는 별로 재미가 없었습니다. 어제 Q3에서 토잉 하려고 먼저 안 가려고 서로 미루다가 망한 장면이라거나, 오늘도 온갖 실수와 문제가 있었는데 불확실성을 더해주는 건 아니고 이게 과연 세계 최고수준의 모터스포츠의 꼬라지가 맞나 하는 한심함이 드러나는 것이었으니까요. 어이 없는 신뢰성 문제들, 드라이빙 에러,
F1 2019 벨기에 GP 결승
직선에 강하고 트랙션이 떨어지는 머신 특성 상 당연히 강세를 보일 걸로 예상되었던 스파. 예상대로의 결과긴 한데 절반의 성공이고 그것도 마냥 쉽지는 않았습니다. 몬자에서 기대하긴 하지만 이쪽도 마냥 수월하진 않을 듯. 예선에서 페라리 페이스는 연습부터 확실히 보였고 실제로 오랜만에 프론트로우를 차지했습니다. 샤를이 압도적인 페이스를 보여줬지만 베텔은 간신히 해밀턴을 앞지르는 수준이라 레이스도 우려되긴 했습니다. 연습 때부터 레이스는 예선 만큼 강세는 아니라는 징조가 보였고 역시 예선에서도 뒤졌던 베텔은 결승에서 여러모로 실망스러운 모습이었습니다. 브레이킹 에러나 휠락도 많고, 투스탑으로 가서 애초에 메르세데스 듀오는 막을 수 없긴 했습니다. 베텔의 언더컷으로 잠깐 르클레르 앞으로 나왔을
