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805 postsF1, WEC, WRC, 포뮬러 E, 코로나 바이러스로 경기 취소 혹은 연기 발표
당연한 결정이라 생각됩니다. 맥라렌 팀원 중에 감염자가 나왔고, 특히나 세계 각국에서 팀원과 관객이 오는 이런 경기는 매우 취약하죠. 코로나19가 당초보다 더 심각한 상황이 되었고 그랑프리 외의 건으로도 호주도 상황이 악화되고 있었기 때문에 그동안 강경한 자세를 보이던 호주 GP 프로모터도 결국 꺾일 수 밖에 없었던 듯 합니다. 그렇다곤 해도 FP1 채 만 하루도 전에야 결정이 내려진 건 느리고 위험한 모습이었습니다. 한편 이로써 호주 뒤에 이어서 오는 아시아 그랑프리들도 위험하게 됐습니다. 명백히 호주보다 상황이 안 좋으니까요. 다음 그랑프리인 바레인도 걸프 지역이 현재 난리가 났으며, 베트남, 중국은 말할 것도 없습니다. 물론 그 다음인 네덜란드, 스페인, 모나코도 마찬가지긴 하지만 그쪽은 아직
AMD, 페라리에서 메르세데스로 F1 팀을 갈아타다
메르세데스 AMG F1 팀이 AMD와 '다년계약' 스폰서십을 맺었다고 발표했습니다. 사실 타이틀 스폰서 급이 아닌 바에야 스폰서 뉴스는 그렇게 의미를 두지 않고 따로 글을 쓰지도 않지만 이번 건은 어느정도 시사하는 면이 있습니다. 바로 페라리의 오랜 스폰서(2002년부터니 말보로 빼곤 가장 오래됐을 겁니다)인 AMD가 다년계약을 맺을 정도라면, 적어도 메르세데스 워크스 팀이 그 기간 동안에는 떠나지 않을 거라는 징조란 것이죠. 토토 볼프가 피트월을 비우는 등, 메르세데스 F1 프로젝트는 다임러 이사회에서 중대한 갈림길에 올랐던 게 분명합니다. 하지만 최근의 징조들은 메르세데스가 적어도 21년부터 적용될 새 기술규정 시기 만큼은 잔류할 가능성을 시사하고 있습니다. 한편 페라리와는 오랜 우정
F1 2019 아부다비 GP 결승
바쁘다, 피곤하다, 재미 없을 거 같다 등등 이유로 미주 그랑프리는 다 생방송 스킵했지만 이번엔 봤습니다. 사실 이번 경기야말로 딱히 대단한 거 기대할 건 없었지만... 상위권 기준으로는 해밀턴이 확실하게 유종의 미를 거두는 모습을 보였고, 페라리가 우승은 아니라도 맥스/보타스랑은 충분히 해볼만 했는데 결국 포텐셜을 다 발휘하지 못 하고 순위를 갖다 바치는 걸 보면서 올 시즌의 압축판 같은 느낌이었습니다. 일단 해밀턴의 폴투윈에 패스티스트랩까지 해서 거의 그랜드슬램이었습니다. 모든 랩 리드는 아니라 그랜드슬램은 아니지만... 이정도면 시즌 피날레로써 챔피언십까지 확정지은 상황에 적수는 없다고 확실하게 마무리 지은 거라고 해야겠죠. 르클레르는 예선에서 맥스를 잡을 수 있었지만 잘 풀리지 않았던 걸
F1 2019 브라질 GP 결승
시간이 시간인지라 라이브는 포기하고 하이라이트랑 데이터만 봤습니다. 영 깔끔하지 못 한 사고들이 많아서 별로 아름답지는 못 했던 경기였네요. 자잘한 문제들이 너무 많아서 사실 아직도 조사 다 안 끝나고 최종 결과 확정 안 났습니다. 톱3는 이걸로 끝일 거 같긴 한데... 지난 경기에 레드불이 페라리의 파워유닛에 대한 의혹을 제시하고 FIA가 그런 방식은 불법이라고 언급한 뒤 페라리가 갑자기 약해지는 모습을 보였는데 여기서는 레드불-혼다가 직선에서도 확실히 빨라서 베텔이 의심스럽다는 코멘트를 날리기도 했습니다. 물론 지난 경기 레드불처럼 팀 차원의 공식적인 FIA 질의는 아니라 레드불을 어떻게 하지는 못 했지만서도... 일단 이번주에 혼다 파워유닛이 꽤나 위세를 발휘한 건 분명해 보입니다.
![[Spoiler] '우주 형제' 완결. 매거진 신작 '천선 전기'.](https://img.zoomtrend.com/2026/06/10/1781142015-ECBD98ED8AB8EBA1A4EB9FACEBA5BCEB93A0EC9E90.jpg)