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F1 2019 미국 GP 결승
출근해야 하는 직장인에 챔피언십도 뭐 끝난거나 다름 없으니 생방송은 안 봤습니다. 하이라이트 편집본이랑 데이터만 좀 봤네요. 챔피언십 확정이야 뻔했는데 결과는 약간 의외였다고 할까. 뭐 예선부터 의외라고도 할 수 있겠지만요. 트랙 특성을 고려해도 예선에서는 페라리 우세가 더 확고할 줄 알았는데 해밀턴의 부진은 있었지만 보타스는 페라리를 물리칠 수 있었습니다. 그리고 결승에서는 당연히 메르세데스가 확실히 더 나았고요. 여기에 대해선 아무래도 레드불이 지적했던 연료유량계 데이터 관련 문의가 영향을 미쳤지 싶지만... 뭐 당연히 페라리는 부정하고 있긴 합니다. 다만 FIA는 레드불이 문의한 데이터 처리방식이 불법이라고 말했고 그 후 치러진 경기에서 페라리가 직선에서 떨어졌다고 메르세데스도 인정
F1 2019 멕시코 GP 결승
새벽 생방이라 못 보고 자서 재방 보긴 했는데 이미 결과 알고 봐서 좀 대충 봤습니다. 시즌 후반의 반복적인 모습을 다시 봤네요. 예선에서 페라리의 강세, 결승에서 메르세데스의 만만찮은 페이스, 그리고 페라리의 레이스크래프트 실패 말이죠. 사실 예선으로 보자면 실제 폴 기록을 딴 건 베르스타펜이었습니다만, 보타스의 사고 후 옐로플래그에 슬로우다운을 안 해서 패널티 먹고 4위로 출발하게 됐습니다. 레드불은 요 근래 예선도 결승도 페라리/메르세데스에 그다지 따라가지 못 하는 확실한 3등 분위기였는데 멕시코에선 괜찮았던 건 역시 파워유닛의 특성이란 생각이 드네요. 레드불이 마지막으로 강세였던 트랙이 오스트리아인데(이후 독일도 이겼지만 난전 운빨이 컸고) 고고도에서 혼다 파워유닛의 성능저하가 다른 메이
F1 2019 일본 GP 결승
역대급 태풍 때문에 많은 교통편과 행사가 취소되는 가운데 예선을 일요일로 미뤄 이뤄진 일본 GP. 날씨 정보를 봤는데 나고야~스즈카 지역은 상대적으로 비가 덜 내린 지역이라서 상황이 좋아 보였습니다. 태풍 지나간 뒤 날씨도 놀랍도록 쾌청했고... 여튼 오랜만에 태풍으로 예선과 결승 하루만에 치르기인데, 금요일 연습에선 메르세데스 리드가 확고해 보였는데 페라리가 프론트로우를 잡아서 조금 기대를 하긴 했습니다. 조금만요. 결과론으로 말하자면 예선 페이스는 예선 페이스일 뿐이었고 결승 페이스 자체는 메르세데스가 더 좋았다고 봅니다. 두 팀에서 빠른 드라이버가 각각 보타스, 베텔이었는데 베텔이 보타스를 전혀 못 따라갔죠. 베텔이 스타트가 별로였다지면 역시 스타트가 별로였던 해밀턴 역시 베텔을 거의 끝에
F1 2019 러시아 GP 결승
스파/몬자의 우승 이후 경기들은 힘겨울 거라 생각했지만 싱가포르에서 예상 외의 경쟁력을 보여주더니 러시아에서도 확실한 페이스 우세를 보인 페라리. 원래 여태껏 메르세데스만 이겨온 파워트랙이기도 해서, 페라리의 강점 및 보완된 약점을 생각하면 잘 맞을 트랙이었습니다. 개최 이래 메르세데스만 이긴 트랙에서 과연 기록이 깨질 것인가! 물론 안 깨졌습니다... 이번 경기 최고의 화두는 페라리의 팀오더일 듯 합니다. 사실 스타트 할 때 르클레르가 해밀턴의 슬립스트림 이용을 저지하는 대신 베텔에게 이점을 주는 식으로 나갔고 그게 그냥 개인적인 전술일 거라 생각했는데 머지 않아 무전으로 팀이 사전에 협의한 것이란 게 드러났습니다. 턴 1이 사실상 코너가 아니기 때문에 턴 2까지 긴 직선이 이어지는 특성 상
