F1 2019 멕시코 GP 결승
By eggry.lab | 2019년 10월 29일 |
![F1 2019 멕시코 GP 결승](https://img.zoomtrend.com/2019/10/29/a0010769_5db7cba61dabd.png)
새벽 생방이라 못 보고 자서 재방 보긴 했는데 이미 결과 알고 봐서 좀 대충 봤습니다. 시즌 후반의 반복적인 모습을 다시 봤네요. 예선에서 페라리의 강세, 결승에서 메르세데스의 만만찮은 페이스, 그리고 페라리의 레이스크래프트 실패 말이죠. 사실 예선으로 보자면 실제 폴 기록을 딴 건 베르스타펜이었습니다만, 보타스의 사고 후 옐로플래그에 슬로우다운을 안 해서 패널티 먹고 4위로 출발하게 됐습니다. 레드불은 요 근래 예선도 결승도 페라리/메르세데스에 그다지 따라가지 못 하는 확실한 3등 분위기였는데 멕시코에선 괜찮았던 건 역시 파워유닛의 특성이란 생각이 드네요. 레드불이 마지막으로 강세였던 트랙이 오스트리아인데(이후 독일도 이겼지만 난전 운빨이 컸고) 고고도에서 혼다 파워유닛의 성능저하가 다른 메이
페라리 SF70H 발표
By eggry.lab | 2017년 2월 24일 |
![페라리 SF70H 발표](https://img.zoomtrend.com/2017/02/24/a0010769_58affa17ad177.jpg)
언제나 혼돈파괘망가인 페라리의 섀시코드, 올해는 SF70H로 정해졌습니다. 외적으론 메르세데스 만큼 특이한 구석이 많이 보입니다. 프론트윙이나 리어윙 자체는 특출난 점 없기는 다른 팀들과 마찬가지지만요. 일단 노즈의 경우엔 작년의 핑거노즈에서 그다지 바뀌지 않았습니다. 메르세데스가 압도적인 우위를 보여주는데도 노즈 쪽에선 별로 따라할 분위기가 아닌 건 노즈 형태가 그리 영향이 없다고 생각해서겠지요. 그리고 작년과 별로 다르지 않은 것도 역시 별로 개선할 게 없다는 의미이기도. 심미적으로야 좀 어떻게 해줬음 좋겠습니다만. 페라리의 에어 인테이크는 다른 팀에 비해 간결합니다. 하부 보조 인테이크가 있긴 하지만 보조 인테이크를 복잡하게 2,3개 갖추는 팀들에 비해서는 간단한 편이네요. 기어박스