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2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 4부 - 스미요시 신사, 구시다 신사, 나카스 야타이
2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 0부 - 여행 개요 2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 1부 - 후쿠오카 공항에서 유후인까지 2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 2부 - 유후인 스카보로 버스 투어 2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 3부 - 유노츠보 거리, 긴린코, 산장 무라타 원래 아침 일찍 일어나 긴린코의 안개를 보러 간다고 했지만 어제 생각보다 피곤했던지 문자 그대로 뻗어 버렸습니다. 아침 8시 쯤 되서야 일어나서, 씻고 짐만 챙기면 버스 타러 떠나야 할 시간이 됐죠. 어제 밤 숙박은 저 혼자였기 때문에 아주 조용했고 온천탕도 전세 내고 썼습니다. 유후인 역으로 호스트가 드랍 해주었고, 출발 전 편
F1 2017 싱가포르GP 결승
베텔의 당연한 우승이었어야 할 경기가... 전혀 예상 밖의 결과로 끝나고 말았습니다. 연습 때 레드불이 초강세를 보이고 페라리가 메르세데스보다 기록이 안 나올 정도로 셋업을 헤매는 듯 했지만 토요일에는 베텔이 제대로 해냈습니다. 키미도 세션 중 몇번 1위를 기록하는 등 페라리가 싱가포르에서 강세일 거라는 예측은 다시 확인됐습니다. 레드불이 도전하긴 했지만 결국 베텔이 폴, 해밀턴은 P5로 메르세데스가 세번째 빠른 머신임은 분명했습니다. 하지만 포인트는 토요일이 아니라 일요일에 얻는 것. 설마 스타트에서 그런 사고가 날 줄 누가 알았겠습니까. 결승 전 비가 내린 덕분에 노면이 젖은 상태였고, 스타트에서는 1,2,3위가 역순으로 더 좋은 스타트를 했습니다. 첫 코너로 다가가면서 1,2,3위인 베텔,
만화책, 도서, 블루레이 팝니다(2017. 9. 17.)
연락은 이메일로 주십시오. [email protected] 5만 이상 구매 시 배송료 무료, 그 밑은 4천원입니다. 만화책 완결 아돌프에게 고한다(3만): 한번 읽은 물건으로 거의 신동 북두의 권 스페셜디럭스(6만): 신품 미개봉 신만이 아는 세계(3만): 슬리브 및 본편 종이 노화 있음, 감상 위주 구매 요망 신세기 에반게리온(2만): 손상은 없지만 발매기간이 길어서 앞쪽과 뒤쪽 노화 상태가 다릅니다. 그리고 사람 이름 표기가 바뀝니다. 감상 위주 구매 요먕. 카페알파(2만): 신장판 아니고 오리지널판입니다. 노화 있습니다. 건슬링거걸(2만): 상태 좋은 편입니다. 엠마(2만): 상태 좋습니다. 아즈망가대왕(0.5만): 초판본으로 노화 있습니다. 5만 이상 구매 시 희
2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 3부 - 유노츠보 거리, 긴린코, 산장 무라타
2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 0부 - 여행 개요 2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 1부 - 후쿠오카 공항에서 유후인까지 2017. 8. 27.~9. 1. 유후인/후쿠오카 여행기 2부 - 유후인 스카보로 버스 투어 스카보로 버스투어가 끝난 뒤엔 유노츠보 거리를 통해 긴린코로 갑니다. 사실 유후인에서 거의 유일한 메이저 관광코스랄까. 직선거리로 걸어서 20분 남짓 한데다 평지라 힘도 안 드는 간단한 코스입니다. 일단 역 앞쪽 카페에서 아이스크림 하나 먹고. 여기선 말차 맛을 팔던데 그냥 바닐라에다 말차 가루를 뿌린 것 뿐이더군요. 우지에서 이미 말차 아이스+파우더를 맛 본 시점에선 이정도론 말차맛 흉내일 뿐! 아이스나 쿠크다스 같은 콘이나 역시
맥라렌/혼다/토로로소/르노 슈퍼딜 공식 발표, 그리고 새로운 도미노 효과
이미 이번주 초 거의 협상이 마무리 되었다는 루머가 있었지만, 드디어 공식 발표입니다. - 맥라렌은 2018년부터 혼다 파워유닛 대신 르노 파워유닛을 3년 간 사용합니다. - 토로로소는 2018년부터 르노 파워유닛 대신 혼다 파워유닛을 다년 간 사용합니다.(3년 추정) - 카를로스 사인츠 주니어는 2018년부터 르노에서 활동합니다.(기간, 세부 계약 불명) 이 모든 딜은 맥라렌이 혼다와 결별하고 싶지만, 맥라렌이 원하는 메르세데스나 페라리 엔진 모두 확보할 가능성이 없다는데서 시작됐습니다. 메르세데스와 페라리 모두 공급대상을 늘리고 싶어하지 않았고, 결국 남는 건 르노였죠. 르노는 현재 3번째 엔진이지만, 일부 트랙에서 레드불이 포디엄권에 충분히 들어가는 걸 생각할 때 맥라렌으로썬 자기들
