Lyuso
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6월 근황 - 엔진 깨짐
뭐 되게 다양한 일들이 있었다. 일단, 1. ) 벙커침대를 마련 2. ) 공기청정기가 1대 추가됨 3. ) B+ COM SB5X 를 구매하는데 성공 이 있겠다. 그 중 B+ COM SB5X 에 대해서 한 마디 하자면, 스피커 위상 두게 다 맞게 해두던지 한쪽이 180도 다르게, 즉 스피커 +- 단자를 한쪽만 반대로 연결해두었던데 그 정도 QC 는 좀 했으면 하는 작은 바램이 있었다. AS 보내기 귀찮으니 집에서 빠르게 해결. 하지만 이것 말고 역대급은 따로 있었으니, 바로 엔진이 깨진것이다. 바야흐로 지금 글쓰는 시기의 연도는 서기 2017년. 지금 타고다니는 엑시브의 연식은 2015년. 21세기에 만들어진 오토바이가, 미션이 깨지더니 이제
커브 전력시스템 전직류화 완료 (매우긴글주의)
이번엔 2일에 걸쳐서 작업을 진행한 건인데다가 꽤 난이도 있는 내용이 많은 관계로 글이 좀 길어질 예정이니 양해를 바란다. 작업한 NCB110의 경우 2017년 아직까지도 DC와 AC 시스템을 동시에 이용하고 있는 방법으로 제조된다. 아무래도 기존 커브와 호환성을 유지하기 위해서로 보이는데, 너무 구식 토폴로지의 최신 부품으로 구성하니 가끔은 기분이 미묘해질때도 있다. 마치 구식 아키텍쳐를 최신 초미세공정으로 크게 노광해 만드는 특수 반도체들을 보는 느낌이라 해야하나. (10nm 공정으로도 100nm 대 게이트를 만들 수 있다.) 1. 여튼, 작업 내용을 들어가기에 앞서 커브의 전력시스템을 살펴보자. CDI 점화시스템을 이용하면서 렉티파이어의 비용을 줄이기 위해 우리는 두 가지 토폴로지를
시티 전력시스템 전직류화 완료
피곤한 상태에서 작업을 한지라 별도로 사진을 찍어두진 않았고, 다른 샵에서 작업하는데 참고하길 바라면서 문서상으로 작업내용을 남겨두도록 한다. 작업한 시티는 2002년식 시티에이스 이코노미이며, 지금 나오는 시티도 주요 부품이 사골이라 이 전력계통도 똑같기 때문에 거의 대부분엔 적용이 가능하다는 점을 알아두면 작업하기 더 편리할 것이다. 1. 먼저 시티의 전력시스템에 대해서 알아보자. CDI 점화시스템을 이용하면서 렉티파이어의 비용을 줄이기 위해 우리는 두 가지 토폴로지를 사용해 AC+DC 시스템을 구성함을 이전 글에서 확인할 수 있었다. 그 중에서 시티의 방식은 조명용과 배터리 출력용이 따로 있는 방법임을 기억하자. 슈퍼커브의 경우 Series - Series 로, 단상 마그네틱에
슈퍼커브의 전력시스템 해결을 위한 준비
혼다 슈퍼커브의 전력시스템을 Full DC 시스템으로 전환한 이후 발생하는 문제들을 해결하기 위해 필요한 조치를 모두 강구하였고, 특정 방식으로 작동하는 렉티파이어의 부품에 대해서도 모든 데이터를 수집하는데 성공. 슈퍼커브의 기존 Single Phase Half Wave AC Side Series + DC Side Series 렉티파이어 레귤레이터를 Single Phase Full Wave DC Side Series or Shunt 로 전환하는 작업에 큰 진전이 있었다. 보통 이용되는 단상 전파정류 레귤레이터는 shindengen 사의 SH7시리즈 단상 전파정류 레귤레이터인데, 이 제품은 혼다의 특정 제품군으로 OEM 납품되며 국내 판매단가가 무려 10만원이 넘어간다. 그래서 이 제품을
엑시브 빛나리 에디션
이상하게 운전하는 사륜차 유저들을 심야에 처단하기 위해 시스템 출력 14000루멘의 안개등 구성을 성공적으로 완료! 물론 평소엔 차가 없어도 잘 안켠다. 진짜 어두워서 아무것도 안 보일때만 켤 뿐...
