eggry.lab
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1520 postsF1 2019 중국 GP 결승
거의 톱3 팀에만 주목하는 입장에선 초반의 사고로 인한 혼란 빼고는 정~말 거의 아무 일도 없는 듯한 경기였습니다. 바레인에서 페이스 우위를 보였던 페라리가 이번엔 예선, 결승 모두 딸렸네요. 상하이가 바레인보단 좀 더 보통 트랙에 가깝다는 걸 생각하면 확실히 우려되는 부분입니다. 페라리의 직선속도가 바레인부터 주목을 받았는데, 여러가지 썰이 나왔죠. 호주에선 쿨링을 과하게 해서 드래그가 심해서 그렇다(하지만 전반적인 그립 부족을 설명하진 못 합니다), 파워유닛이 더 세서 그렇다 등등 했지만 대충 중국 정도 오니깐 윤곽이 보이는 거 같긴 합니다. 페라리 섀시는 전반적으로 로우드래그 성향을 갖고 있습니다. 대신 다운포스가 떨어지고요. 몇 년 전 윌리엄스 같은 상황인데, 문제는 이건 전체 에어로의
서울 모터쇼 2019 관람 4부(끝) - 재규어 랜드로버, 기아, 르노, 토요타, 메르세데스, 마세라티
서울 모터쇼 2019 관람 1부 - 전기차 시승, 혼다, 닛산, 렉서스 서울 모터쇼 2019 관람 2부 - 제네시스, 미니, BMW, 현대자동차 서울 모터쇼 2019 관람 3부 - 쌍용, 포르쉐, 쉐보레, PSA 같이 팔려간 재규어 랜드로버는 부스도 같이 차렸습니다. 좌 재규어 우 랜드로버 구성으로... 재규어의 첫 전기차인 SUV i-PACE. 전기차에서 흔히 볼 수 있는 막힌 그릴과 같은 특성 없이 보통 차 처럼 생겼습니다. 재규어 쪽 도어 핸들이 이런 스타일이던데 영 이상한 듯한... 그렇게 튼튼해 뵈지도 않더군요. 문은 잠궈놨습니다. i-PACE과 비스무리한 급의 내연기관 차량인 E-PACE. 중형, 소형 세단인 XF, XE. XF로 시작된
서울 모터쇼 2019 관람 3부 - 쌍용, 포르쉐, 쉐보레, PSA
서울 모터쇼 2019 관람 1부 - 전기차 시승, 혼다, 닛산, 렉서스 서울 모터쇼 2019 관람 2부 - 제네시스, 미니, BMW, 현대자동차 제1 전시관에 자리잡은 쌍용입니다. 부스가 꽤 크고 개방적으로 되어 있었습니다. 도시형 SUV 티볼리. 추가 헤드램프 달고 꾸며 놓은 놈도 있었습니다. 특별 디스플레이로 화려하게 전시되어 있던 코란도. 일반 전시 코란도. 픽업 스타일인 렉스턴 스포츠. 도어를 오픈프레임으로 바꾼 것도 있던데 국내법적으로 허가되는 건진 모르겠군요. 이상한 디지털 위장무늬 한 녀석. 아예 렉스턴 스포츠의 짐칸을 확장해 준풀사이즈 픽업으로 만든 렉스턴 스포츠
여러 미러리스 AF 시스템의 장단점과 미래
최근 파나소닉 S1 시리즈가 출시되면서 컨트라스트 AF(이하 CDAF, Contrast Detection AF)와 위상차 AF(이하 PDAF, Phase Detection AF)에 대한 얘기들이 늘어나면서 한번 정리해보기로 했습니다. 사실 대부분의 내용은 위 유튜브 영상이 거의 최신 트렌드를 잘 커버하고 있습니다. 하지만 영어이고 길기 때문에, 그리고 요약정리 같은 게 따로 없어서 글로 써보기로 했습니다. DSLR의 PDAF PDAF와 CDAF는 그 기술 자체는 카메라의 방식에 구애되지 않습니다. 그리고 두 기술은 모두 DSLR(렌즈교환식의 경우)에서 출발했습니다. 필름 SLR에 채택된 PDAF는 DSLR까지 이어졌고, 전용 AF 모듈을 가지지 않는 컴팩트 카메라들은 CDAF를
서울 모터쇼 2019 관람 2부 - 제네시스, 미니, BMW, 현대자동차
서울 모터쇼 2019 관람 1부 - 전기차 시승, 혼다, 닛산, 렉서스 현대와 별도로 부스를 차린 제네시스입니다. 라인업도 늘어나고 프리미엄 브랜드로 현대와 거리를 두려는 움직임. 젠쿱 같은 건 없고 전부 현행 G70/80/90 시리즈입니다. 프리미엄 중형 G70. 형인 G80 보다는 헤드램프가 작아서 덜 강한 인상입니다. G80. 그릴과 헤드램프가 좀 더 강렬합니다. G80 스포츠. 3.3리터 람다 엔진이 들어갑니다. 언더범퍼나 휠 등을 스포티하게 포인트를 줬지만 뭐 기본적으론 G80 고사양 버전입니다. G90. EQ900을 대신하는, 에쿠스에서 계보가 이어지는 현대의 대형 프리미엄 세단입니다...만, EQ900은 약간 평범한 디자인이
