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다운사이징을 거부하고, V8과 직렬6기통을 고집하는 BMW M
안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다. 전동화의 갈림길에 선 이 시점에서 럭셔리 브랜드의 리딩 컴퍼니 두 곳이 서로 다른 경영전략을 내세우고 있어서 이목이 쏠리고 있습니다. 바로 메르세데스 벤츠와 BMW인데요, 그것도 항상 서로 잡아먹지 못해 안달인 고성능 부분에서 전혀 다른 방향을 설정하고 있어 과연 어떤 쪽이 더 나은 방향일지 귀추가 주목됩니다. 다운사이징 엔진을 천명한 AMG와 내연기관은 V8아니면 L6를 외치는 M간의 싸움이 상당히 흥미롭네요. BMW M은 다운사이징 트렌드를 따르지 않을 것입니다. V8 및 인라인 6 엔진은 계속 유지됩니다. BMW의 퍼포먼스 사업부는 메르세데스 A.......
쏘렌토 엔진오일 교환주기와 비용 및 손쉽게 관리하는 법
주기적으로 신경 써야할 것도 교체해야 되는 것도 많은 자동차입니다. 그리고 그 중에서도 가장 신경 써서 관리를 해야하는 게 사람으로 치자면 심장 역할을 하는 엔진 입니다. 웬만해선 고장이 잘 나지 않는 부품이지만 그렇다고 해서 제대로 된 관리를 해주지 않으면 빠른 노후화로 인해 소음이나 출력 저하는 물론 심할 경우 차가 퍼지는 등의 고장으로 인해 엄청난 수리비가 발생할 수도 있습니다. 이런 문제를 예방하는 방법은 사실 크게 어렵지 않습니다. 복잡하고 민감하게 설계된 엔진 내 부품들 간의 마찰을 줄여주는 윤활제 역할을 담당하는 엔진오일만 정기적으로 잘 교체해줘도 오랫동안 잘 타고 다닐 수 있습니다. 새차.......
현 시점에 전기차가 정답? 시장은 하이브리드를 가리키고 있다.
안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 전문지식을 전하는 사냥꾼입니다. 일론 머스크가 테슬라 모델 S와 함께 등장한 2012년까지만 해도 에이... 벌써 무슨 전기차야... 라고 했는데, 11년이 지난 지금 세상이 완전히 바뀌었습니다. 테슬라로 인해 촉발된 전기차로의 전환이 11년 동안 엄청난 유행처럼 광속으로 자동차 업계를 지배했습니다. 사실 현재도 진행 중이구요. 이런 추세를 보면, 내연기관 포기와 전기차 개발을 신속하게 추진하는 것이 자동차 제조사들에게 숙명처럼 보이는 상황으로 판단하기 쉽지만, 전문가들의 분석은 예상과 달랐습니다. 충전 인프라 문제, 충전 속도 문제, 이 둘이 복합적으로 작용하는 시간적.......
혼다와 야마하의 엔진싸움(1부)
혼다와 야마하의 엔진 싸움은 모터싸이클로 부터 시작됐다. 애시당초 혼다는 야마하보다 빠르게 모터싸이클을 만들기 시작했고 1958년 전설적인 커브(귀브-_-ㅋ)를 생산하여 세계적으로 1억대를 넘게 판매했다.(현재 진행형이다.) 혼다의 커브가 국내에 돌아다니는 대림 씨티백의 원조라 할 수 있다. 씨티백은 혼다의 라이센스를 받아서 우리나라 대림-혼다에서 생산한 언더본 모터싸이클로 매우 효율적인 엔진 유닛과 섀시를 가지고 있었다. 씨티백의 전설은 사실 말 안해도 워낙 유명하기도 하고.. 가까운 예로 썰을 풀어보자면 나는 커브를 타본적이 없지만 아는 분의 소개로 대림 씨티에이스를 구입하여 타봤다. 그 당시 씨티에이스의 파워와 연비는 정말이지.. 충격과 공포 수준이었다. 연
