공유자전거
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따릉이와 피프틴 - 공유 자전거가 갖춰야할 조건
공유 자전거의 최초 사례의 하나가 고양시의 피프틴입니다. 그리고 이후 서울에는 따릉이가 생겼습니다.최근 고양시 피프틴의 이용이 저조해 졌다는 이야기가 들리고 다른 공유 자전거인 오포와 오바이크가 국내애서 망한 사례가 있어 한번 이야기 해볼까 합니다. 편리한 서비스가 살아남는 것이 당연합니다. 공유 자전거면 저렴하게 원하는 시간에 원하는 장소에서 빌려 원하는 위치에 반납 가능해야 합니다. 문제는 원하는 위치에 반납입니다. 반납하고 5~6분 이상 걸어야 한다면 버스를 타는 것이 나을때가 많습니다. 그렇게 보면 적정 거리가 짧아야 하는데 이러면 당연히 필요 숫자가 늘어납니다. 서울의 경우 대략 4만대를 목표로 진행중입니다. 반면 고양시는 3000대 배치되고 거의 늘지 않습니다. 고양쪽의 스테이션 배
정부 주도는 결국 이렇게 된다.- 자전거 편
관련 기사 : http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4171684&ref=A 정부가 주도하게 되면 결국 이렇게 된다. 자전거 이용 문화가 없는 곳에 공유 자전거 둬봐야 아무도 이용 안한다. 차라리 일본 처럼 주요 교통 지점에 자전거 주차장을 확실하게 해놓고, 도난 방지를 위한 CCTV 설치하는 편이 더 좋겠다. 자전거 이용하여 출퇴근 하는 분들이 어떻게 이동하는 것이 편한지를 먼저 고려해야 한다. 공유 자전거에 관련해서 해외 벤치마킹 하여, 외주 자전거 업체 하나 선정하고 이후, 업체 운영비 주면서 관리하는 사업이 아니라 장기적인 관점에서 자전거 이용자가 자전거를 쉽고 용이하게 이용할 수 있는 환경 조성을 고려하는 것이 옳다고 본다. 자전거 이용 도로도
서울의 공유 자전거 승부 - 따릉이 압승
서울은 인구 1000만의 도시라서 공유 자전거 사업을 하기에 적절한 규모입니다. 그래서 이러저런 서비스들이 좀 있는데... 현실적으로는 따릉이의 규모가 압도적입니다. 현재 1500개소 2만대 배치된 상황이 이정도 입니다. 올해의 보급 목표를 확인해 보면 대여소 2000개소 자전거 3만대로 늘릴 예정입니다. 올해만 대여소 500개 댓수 1만대가 늘어납니다. 내후년에도 대여소 1000곳 자전거 1만대 증가가 예정되 있습니다. 덕분에 해가 갈수록 따릉이 쓰기가 편해지고 있습니다. 여기에 요금의 경우 좀 비싸 보이기는 하지만 아예 회원가입하고 쓰면 연3만~4만원으로 그렇게 비싸지 않습니다. 자전거 이용할때 앱등의 이용이 어렵다는 말이 있는데 정액서비스 사용할때 후불교통카드 등록하는
![[CV] [Comi] 'ファイブスター物語'(더 파이브 스타 스토리즈) 19권. 연재분에서 벌어지는 '검성 대 검성'](https://img.zoomtrend.com/2026/06/06/1780766083-ECB2ABEB93B1EC9EA5EB8DB0ECBD94EC8AA4.jpg)