정부 주도는 결국 이렇게 된다.- 자전거 편
By 다양성의 존중 | 2019년 4월 2일 |
관련 기사 : http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4171684&ref=A 정부가 주도하게 되면 결국 이렇게 된다. 자전거 이용 문화가 없는 곳에 공유 자전거 둬봐야 아무도 이용 안한다. 차라리 일본 처럼 주요 교통 지점에 자전거 주차장을 확실하게 해놓고, 도난 방지를 위한 CCTV 설치하는 편이 더 좋겠다. 자전거 이용하여 출퇴근 하는 분들이 어떻게 이동하는 것이 편한지를 먼저 고려해야 한다. 공유 자전거에 관련해서 해외 벤치마킹 하여, 외주 자전거 업체 하나 선정하고 이후, 업체 운영비 주면서 관리하는 사업이 아니라 장기적인 관점에서 자전거 이용자가 자전거를 쉽고 용이하게 이용할 수 있는 환경 조성을 고려하는 것이 옳다고 본다. 자전거 이용 도로도
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By 세리나의 운동·다이어트·트렌드 | 2024년 5월 4일 |
따릉이와 피프틴 - 공유 자전거가 갖춰야할 조건
By 천하귀남의 工子 天下之大福! | 2019년 11월 8일 |
공유 자전거의 최초 사례의 하나가 고양시의 피프틴입니다. 그리고 이후 서울에는 따릉이가 생겼습니다.최근 고양시 피프틴의 이용이 저조해 졌다는 이야기가 들리고 다른 공유 자전거인 오포와 오바이크가 국내애서 망한 사례가 있어 한번 이야기 해볼까 합니다. 편리한 서비스가 살아남는 것이 당연합니다. 공유 자전거면 저렴하게 원하는 시간에 원하는 장소에서 빌려 원하는 위치에 반납 가능해야 합니다. 문제는 원하는 위치에 반납입니다. 반납하고 5~6분 이상 걸어야 한다면 버스를 타는 것이 나을때가 많습니다. 그렇게 보면 적정 거리가 짧아야 하는데 이러면 당연히 필요 숫자가 늘어납니다. 서울의 경우 대략 4만대를 목표로 진행중입니다. 반면 고양시는 3000대 배치되고 거의 늘지 않습니다. 고양쪽의 스테이션 배
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By 세리나의 운동·다이어트·트렌드 | 2023년 9월 1일 |