미야자키하야오
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142 postsF1 2020 이탈리아 GP 결승
할 일이 있어서 시작을 못 봤는데 아니 차들이 스타팅 그리드에 멈춰있네? 심지어 포메이션랩도 해? 나중에 알고 보니 르클레르의 사고로 레드플래그가 나온 거더군요. 물론 베텔은 고장으로 진작에 퇴근했다는 사실. 해밀턴이 선두기는 한데, 드라이브스루 패널티를 받아야 한답니다. 그나마 상위권에 있던 지오비나찌도 마찬가지. 그럼 가슬리가 리드가 되는 건가? 그렇게 리스타트가 시작했습니다. 해밀턴은 빠르게 피트로 들어와 패널티를 소화한 뒤 광란의 질주를 했지만, 메르세데스 머신이 더티에어를 별로 좋아하지 않는 거 같긴 합니다. 예선으로 보면 성능이 확연히 우위인데도 스타트에서 밀린 보타스는 결국 유의미한 순위상승은 일궈내지 못 했고, 해밀턴도 하위권을 추월하는 것 치고는 시원시원하진 못 했습니다. 하지만
파나소닉, 소형경량 풀프레임 미러리스 S5 및 신렌즈 발표
파나소닉 S1 시리즈 3종 이후 한동안 조용하던 풀프레임 카메라가 추가로 나왔습니다. 이미 발표 전부터 S5 나온다고 공식 티저 했던지라 이름은 S5. 아무래도 네이밍 룰은 캐논 스타일로 가려는 듯 한데... 문제는 S1이 플래그십 자리를 차지하기에는 성능이 조금 모자라다는 것? 물론 후속모델이 월등히 좋아지면 되는 거지만요. S5는 S1과 동일한 2400만 화소 풀프레임 센서를 이용합니다. 이 센서는 소니 a7 III, 니콘 Z6 등에 이용되는 것과 같이 제조된 것으로 성능 면에서는 별 불만은 없을 겁니다. 보급기용 신센서가 등장하기 전에는 말이죠. 캐논 R6의 2000만 화소 센서는 아직 이 센서의 경쟁자가 되지 못 합니다. 보급기로써 성능이나 일부 사양은 다운되긴 했습니다. 일단 제
소니, 모터 없는 A 마운트 렌즈를 쓸 수 있는 LA-EA5 어댑터 발표
소니가 E 마운트에서 모터 없는 스크류 구동식 AF용 A 마운트 렌즈를 쓸 수 있는 LA-EA5 어댑터를 발표했습니다. 여태까지 LA-EA 어댑터는 지금까지 LA-EA1에서 EA4까지 총 4종류가 있었습니다. LA-EA1은 크롭용, LA-EA3는 풀프레임이고 LA-EA2는 크롭용, LA-EA4는 풀프레임용인데 여기서 1,2번과 3,4번의 차이는 위상차 센서(와 반투명 미러)와 스크류 드라이빙 모터가 있느냐였죠. 헌데, LA-EA2/4가 미러, 위상차, 모터 내장으로 모든 A 마운트 렌즈를 쓸 수 있다고는 하지만, 그 위상차 모듈이 보급기 수준에 그치는데다 검출력도 별로 좋지 못 했고, 모터를 내장하느라 부피도 커지는 문제가 있었습니다. 반면 LA-EA1/3는 신호변환만 하는 단순한 구조에,
F1 2020 벨기에 GP 결승
평소라면 즐거움이 넘쳐야 할 벨기에 GP지만, 관객도 없고, 추월도 없고, 재미도 없고... 거의 경기 중 유의미한 이벤트라곤 지오비나찌와 러셀의 사고 정도 뿐이었네요. 아니면 출발도 못 한 사인츠라거나. 이전 경기들과 달리 메르세데스 원투는 전혀 위협을 당하지 않았습니다. 맥스도 보타스를 잡을 수는 없었네요. 톱3는 사실 뻔한데, 그 밑으로는 리카도와 오콘이 르노로 각각 4,5위를 기록한 게 눈에 띕니다. 작년부터 르노는 로우드래그 서킷에서 강점을 보였는데 스파도 거기에 해당된다 할 수 있습니다. 단순히 르노 파워유닛이 좋아서는 아닐테고, 에어로가 로우드래그 성향인 듯 합니다. 2014년 이후 한동안 윌리엄스가 그랬던 것 같은? 물론 맥라렌의 노리스가 10위권 안에서 유일하게 유의미한
