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WEC 하이퍼카 프로토타입 규정 개요 확정

eggry.lab|2018년 12월 6일

FIA가 LMP1을 대체할 WEC 2020/21시즌의 하이퍼카 컨셉 프로토타입의 규정의 개략적인 틀을 확정지었습니다. 로드카와 연관있게 한다는 취지에 따라 25대의 차량이 내연기관 전용, 25대가 하이브리드 버전으로 2020 시즌 개막부터 연말까지 생산되어야 합니다. 물론 이 차들은 도로 합법이어야겠죠. 규정은 더 강화되어서 두번째 시즌에선 총 생산량 100대가 요구될 거라고 합니다. 레이스카 버전을 만들 때 엔진블럭과 실린더 헤드를 제외한 내연기관은 개조 가능하지만 하이브리드 모터는 로드카와 같아야 합니다. 또한 하이브리드 시스템은 프론트액슬 기반의 에너지회수 시스템을 갖추어야 합니다. 이는 지금과 같은 제한적인 AWD로 만들어져야 한다는 의미입니다. 엔진의 최대출력은 680마력, 하이

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포르쉐 919 EVO, 뉘르부르크링 비공식 랩 레코드 기록

eggry.lab|2018년 6월 29일

뉘르부르크링 24시에서 956과 데모런만 했던 919 하이브리드의 무제한 튜닝 버전인 919 EVO가 실제로 랩 레코드 도전을 했습니다. 물론 경기 기록이 아니기 때문에 비공식 기록이지만 말이죠. 레이스 공식기록은 1983년 포르쉐 956이 예선에서 기록한 6:11.13이었는데, 919 EVO는 이를 거의 1분 앞당긴 5:19:546를 기록했습니다. 다만 규정을 무시한 튜닝 차량임을 생각하면 자기네 공식 기록을 기준으로 어마어마하게 당겼다고 하는 건 좀 치사한 생각이 들긴 하는군요. 뭐 비공식 기록 기준으로도 맥라렌 P1 XP LM 프로토타입의 6:43.22이 이전 기록이기 때문에 로드카를 제외하곤 가장 빠른 기록이 956의 것이긴 합니다. 놀라운 기록이 나올 거라고 생각은 했지만 거의 1분

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WEC, 2020/21 시즌부터 하이퍼카 스타일 LMP1 후속 규정 도입

eggry.lab|2018년 6월 19일

한때 하이브리드 매뉴팩처러 3개가 참가했던 LMP1-H 규정은 현재 포르쉐와 아우디의 철수로 토요타 혼자 남아서 쓸쓸히(?) 올해 르망 원투를 해야 했습니다. 이번 르망이 열리기 직전 6월 초, FIA는 WEC의 LMP1 규정을 개편하는 안을 발표했습니다. 매뉴팩처러의 참가 증대와 비용 감소가 핵심이며 그 일환으로 "하이퍼카 컨셉에 기반한 디자인의 자유도"를 제공할 것이라고 합니다. 새로운 규정은 GTP라는 가칭으로 논의가 진행되었으며, 이는 GT Prototype의 줄임말입니다. 이 이름이 어디선가 들어본 것 같다면, 90년대에 존재하던 GT1 규정이 훗날 오늘날의 LMP1 규정으로 변모하는 과정에 있었던 이름이 LMGTP(Le Mans GT Prototype)이었습니다. FIA는 하이

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2018년 르망 24시, 토요타 8번차 우승

eggry.lab|2018년 6월 17일

드디어 토요타 우승입니다. 얼마나 많은 우여곡절을 거쳐서 온 건지... 8번차의 나카지마 카즈키, 세바스티앙 부에미, 페르난도 알론소가 우승. 토요타의 퍼포먼스 우세 때문에 7호차냐 8호차냐 였을 뿐이긴 해도 워낙 징크스가 많았던 토요타인지라 마지막 순간까지 나카지마가 눈을 부릅뜨고 안전운전 하는 모습이 인상적이었습니다. 새벽까지는 7호차가 앞서 있었는데 알론소가 새벽 동안 무시무시한 기세로 격차를 좁히고, 나카지마가 추월을 해낸 뒤로 계속 리드를 이어갔습니다. 이후 7호차는 코바야시가 피트인을 놓치는 바람에 연료가 떨어져서 느려지는 문제에 패널티까지 먹어서 완전히 멀어졌습니다. 비록 LMP1에 유력한 경쟁자가 없긴 했지만 그동안 고생해온 거 생각하면 이제야 안도가 되는 듯 합니다.

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