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생활숙박시설 1객실 소유자도 숙박업 신고·운영 길 열려
2026년 1월 5일 국토교통부는 생활숙박시설 1개실 운영 허용을 위한 규제샌드박스 실증사업을 승인했습니다. 이 정책은 기존 법령으로는 어려웠던 소규모 생활숙박시설의 합법적 영업 경로를 마련하기 위한 한시적 조치입니다. 1. 배경: 왜 필요했나? 현행 「공증위생관리법」에 따르면, 생활숙박시설을 숙박업으로 신고하려면 아래 요건을 충족해야 했습니다. * 단독 건물 형태이거나 * 건물 일부를 운영하는 경우 객실 수가 30실 이상일 것 그 결과, 1객실만 소유한 소규모 생숙 소유자는 법상 숙박업으로 신고할 수 없어 불법 영업 또는 유휴 자산 방치라는 시장 왜곡이 발생했습니다. 2. 무엇이 바뀌었나? 핵심 변화 ① 생활숙박시설 1객실 단.......
인천공항 1터미널 주차대행 가격, 앞으로 어떻게 될까?
인천공항 1터미널 주차대행 가격, 앞으로 어떻게 될까?, 해외여행이나 출장을 앞두고 인천국제공항 1터미널을 자주 이용하다 보니 주차대행 관련 소식을 접하고 앞으로 요금이 어떻게 될까 궁금해졌어요. 그래서 오늘은 국토교통부 자료 기준으로 여행자의 입장에서 지금 상황 정리해 봤습니다. 지금 요금은 바뀌지 않았어요. 결론부터 말하면 현재 기준으로 인천공항 1터미널 주차대행 요금은 아직 기존과 동일해요. 최근 변경된 것은 요금이 아니라 주차대행 운영 업체입니다. 운영 주체만 바뀌었을 뿐, 이용 방식이나 동선, 요금 체계에는 눈에 띄는 변화는 없는 상태입니다. 지금 출국하는 이용자라면 예전과 다르지 않게 1터미널에서 주차대.......
“운전 못 하면 1차선 오지 마” 이제 고속도로 차로, 진짜로 막히는 이유.
안녕하세요 IT블로그 그남자 원동욱 입니다. 국토교통부가 고속도로 상습 정체 구간을 해결하기 위해 ‘장거리 전용 차선’ 도입을 예고하면서, 운전자들이 익숙하게 이용하던 고속도로 차로 개념 자체가 바뀔 가능성이 커지고 있습니다. 단순한 차선 추가가 아니라 중앙 차로를 물리적으로 분리해 장거리 주행과 진출입 차량을 구조적으로 나누겠다는 방식이 핵심입니다. 이 글에서는 장거리 전용 차선이 왜 등장했는지, 기존 정체의 원인은 무엇이었는지, 해외 사례와 비교해 어떤 차이가 있는지, 그리고 실제 운전자 입장에서 체감할 변화와 한계를 차분히 짚어봅니다. 왜 고속도로는 항상 나들목 근처에서 막힐까 고속도로를 자주 이용하다 보.......
서울주택도시개발공사 고덕온빛채 대한민국 녹색건축대전 국토부 장관상 수상
서울주택도시개발공사가 공급한 고덕온빛채가 대한민국 녹색건축대전 국토부 장관상을 수상했습니다! 일반 공동주택 대비 36.8% 열 손실 절감 효과 등 우수성 인정 서울주택도시개발공사가 공급한 ‘고덕 온빛채’가 국토교통부가 주최하고 한국건설기술연구원이 주관한 ‘2025 대한민국 녹색건축대전’에서 준공 부문 국토교통부 장관상을 수상했습니다. '고덕 온빛채’는 500세대 이상 중·고층 규모 공동주택 가운데 국내 최초로 ‘제로 에너지 건축물(ZEB) 3등급 인증’을 취득한 단지로, 에너지 효율 등급은 최고 등급인 1+++이며 에너지 자립률은 71%를 확보했습니다. ‘고덕 온빛채’는 서울 강동구 강일동 599-10번지 일대에 지하 2층.......
