가변밸브

도요타의 VVT-i 에서 좀 더 혁신적으로 고성능을 지향하는 차원에서 나왔던 시스템 컨셉이다. 요즘 차에도 많이 쓰이는 줄은 잘 모르겠으나 쉬운 이해를 위해 설명하자면 VVT-i 컨셉에 Honda V-Tec 컨셉을 추가한 것이라고 보면 됀다.(이해를 편하게 하기 위해 V-Tec이라 하였으나 실제론 Mitsubishi Mivec과 더 비슷한 컨셉이다.V-tec은 하이캠 밸브를 스위칭 제어하는 개념이고, Mivec은 로커암을 이용한 제어기 때문이다.) 여튼 속도에 따른 캠의 타이밍 제어와 더불어 양정까지 제어하는 시스템인데 도요타에서 대표적으로 적용된 차로는 Celica 7th gen GT-S 에 적용되어 있다. 아마 엔진은 2ZZ-GE에 적용됐을거다. 일상과 서킷 사이 스포티

도요타의 VVT-i 시스템에 대한 대략적인 설명이다. OCV 의 Line을 통해 오일이 공급되며 이 오일라인으로 하여금 VVT-Pulley를 연속적으로 변경하여 제어한다.(양정 제어가 아닌 타이밍 제어다.) 때문에 캠 샤프트의 타이밍을 제어하여 연비와 효율을 두 가지 다 챙길 수 있는 컨셉으로 나온 설계다. 신차로 출고시 물론 좋다. 그러나 오일관리가 필요하며 오일이 제대로 공급되지 않을 경우 저 RPM에서 부조를 동반한 좋지 않은 현상이 나타날 수 있다. 1600~2000cc 때 140~150마력대까진 고장 나도 잘 모를 수 있으나 고마력대를 지향하는 차일수록 고장나면 극명하게 알 수 있다. 여튼 그러하다. 혼자 정리 차원에서 적어놓음ㅋ 출처 :