아우디, 포뮬러E에서 철수하고 WEC, 다카르 랠리에 참전한다
By eggry.lab | 2020년 12월 1일 |
다소 급작스럽습니다만, 아우디가 모터스포츠 프로젝트 개편을 발표했습니다. 새 시대의 기대주이던 포뮬러E에서 철수한다는 게 가장 충격적인 소식이겠고, WEC로 복귀한다는 건 약간은 예상 범위, 그리고 다카르 랠리에 참전한다는 건 아우디에게서 상상하기 힘든 결정이었네요. 아우디는 최근에 막 20/21 시즌용 포뮬러E용 신형 MGU를 발표한 참이었습니다만, 그 직후 철수가 나와서 더 당혹감을 줍니다. 20/21 시즌을 마지막으로 아우디는 워크스 팀으로써는 철수할 예정입니다. 본래 압트 팀의 기술 서포트로 시작했다 17/18 시즌부터 워크스로 들어갔으며 실적도 나쁘지 않았습니다. 17/18 시즌에는 팀 챔피언십에 이기기도 했죠. 20/21 시즌은 아우디가 처음으로 내부 부품을 완전히 독자
F1 2017 일본 GP 결승
By eggry.lab | 2017년 10월 13일 |
![F1 2017 일본 GP 결승](https://img.zoomtrend.com/2017/10/13/a0010769_59e085eb50dff.png)
여행 관계로 늦게 올리게 됐는데 그러니 만큼 간결하게 하고 넘어가려 합니다. 일본은 남은 경기 중 메르세데스 머신의 강점인 중고속 코너가 가장 잘 발휘될 트랙으로 메르세데스 우세는 어느정도 짐작되었습니다. 시케인이나 헤어핀 같은 일부 저속코너에서 메르세데스가 약점을 보이는 게 유일한 희망이었지만 그래도 트랙 전체로 볼 때는 말레이시아보단 메르세데스 우세라고 봐야했죠. 관건은 레드불이 어느정도 메르세데스를 압박할 만한가 정도였다고 봅니다. 결과적으로 머신 퍼포먼스 자체는 메르세데스=레드불>페라리 수준이었습니다. 레드불이 결국 이길 수 없었던 건 르노 엔진에 마법의 예선 엔진맵이 없다는 게 컸습니다. 스즈카는 비교적 추월이 용이한 서킷으로 불리지만 그래도 직선빨이 딸리는 차량이 추월하기 쉬운 건 아