제네시스 G90은 루프 위의 샴페인 잔을 넘어뜨리지 않을 수 있을까?By 자유로의 꿈 | 2024년 5월 1일 | 자동차리뷰안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다. 미국의 자동차 매체 MotorTrend는 올해 1월에 제네시스 G90에 대한 시승기를 게재했었는데요, 당시 앵거스 맥켄지는 G90을 굉장히 호평한 바 있습니다. 이런 호평에 힘입어, MotorTrend가 똘끼를 발휘하게 됩니다. 덕후 중에 최고는 양덕이라더니, Motor Trend가 제네시스 G90에 재미있는 실험을 했습니다. 1989년 럭셔리 시장을 장악하고 있던 독일 타도를 외치며 등장한 렉서스가 LS400을 등장시킨 광고를 소환한 것입니다. 당시 렉서스는 LS400의 후드 위에 샴페인 잔을 쌓아 올려놓고 다이노 위에서 233km/h까지 속도를 올리면서 무너지지 않은 샴페인 잔.......렉서스(49)E슈퍼차저(1)제네시스(175)렉서스광고(1)LS400(2)어댑티브댐퍼(8)샴페인잔(1)서스펜션(20)멀티챔버에어서스펜션(2)에어서스펜션(8)G90(21)제네시스G90(13)중형 쿠페의 재미, 2024 메르세데스 벤츠 AMG CLE 53 4MATIC+ 시승기By 자유로의 꿈 | 2024년 4월 29일 | 자동차리뷰안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다. 메르세데스 벤츠는 작년에 C클래스와 E클래스의 쿠페와 컨버터블 2도어 라인업을 CLE클래스 하나로 통합하였습니다. 이유는 분명합니다. 수요가 많지 않은 2도어 세그먼트에서 크기에 따라 컴팩트와 미드 사이즈로 구분하는 것이 무슨 의미가 있냐는 것입니다. 이런 고민을 할 수 밖에 없는 것은 그 동안의 시장의 평가가 그렇게 이루어졌기 때문입니다. 라인업을 두 가지로 구분할 실익이 없을 정도의 판매량이라는 것이죠. 아무튼 그런 이유로 탄생한 CLE클래스가 국내에서도 올해 2월에 출시되었습니다. 국내에서는 우선 CLE 200 쿠페와 CLE 450 4MATIC 쿠.......AMGCLE53(4)메르세데스벤츠(132)CLE컨버터블(4)AMGCLE53쿠페(3)가변식4륜구동시스템(1)AMGCLE534MATICPLUS시승기(1)퍼포먼스서스펜션(1)AMG(63)AMG퍼포먼스시트(1)AMGCLE53시승기(1)AMGCLE534MATIC(1)그랜드투어러(19)다이내믹플러스패키지(1)어댑티브댐퍼(8)CLE쿠페(10)후륜스티어링(5)AMG다이내믹스시스템(1)드롭탑(8)전기터보차저(1)AMGCLE534MATICPLUS(1)CLE클래스(8)AMG전용퍼포먼스디스플레이(1)CLE450(5)CLE53(5)가속력 그 이상의 즐거움, 2024 포르쉐 마칸 EV 시승기By 자유로의 꿈 | 2024년 4월 27일 | 자동차리뷰안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다. 지난 1월에 포르쉐는 자사의 두번째 순수 전기차인 마칸 EV를 출시했습니다. 2세대 마칸 EV는 아우디와 공동 개발하였고 향후 출시될 포르쉐 카이엔 EV에도 사용될 것으로 전망되는 800볼트 전기 아키텍처의 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)이라고 불리는 플랫폼을 기반으로 개발되었습니다. 이번에 출시된 마칸 EV는 가격이 상당한데요, 구형 가솔린 마칸보다 19,000달러(2,600만원) 이상 더 비쌉니다. 그렇지만, 유럽에서 가솔리 마칸이 단종되면서 2세대 마칸은 전기차밖에 구입할 수 없습니다. 자, 그러면 지금부터 마칸 EV가 과연 비싼 값어치를 할 수 있.......액티브리어디퍼렌셜(1)전기마칸(2)마칸EV시승기(1)마칸EV(16)마칸4(1)포르쉐전기마칸(1)아이오닉5N(73)조절식에어스프링(1)현대(196)현대차(108)가속력그이상의즐거움(1)고속충전(16)토크벡터링(11)마칸터보(1)어댑티브댐퍼(8)마칸(22)포르쉐(226)현대자동차(242)전기마칸시승기(1)PPE플랫폼(7)전기차(546)포르쉐마칸EV(9)시승기(112)리어액슬스티어링(6)800볼트아키텍처(4)2024 혼다 시빅 타입 R, 전륜구동의 제왕으로 군림하는 기술적 이유By 자유로의 꿈 | 2024년 3월 12일 | 자동차리뷰안녕하세요? 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 소식, 자동차 지식을 전하는 사냥꾼입니다. 지금은 아반떼 N의 등장으로 다소 논란이 있을 수 있지만, 혼다 시빅 타입 R은 전륜구동 차량의 절대자였습니다. 현재도 그렇게 인정하기도 하구요. 혼다 시빅 타입 R이 그런 입지를 여전히 구축하고 있는 것은 '기술의 혼다'라는 말처럼 혼다가 많은 기술적 투자를 했기 때문입니다. 현재의 6세대 FL5는 혼다가 시빅 타입 R에 쏟아부은 기술의 정점에 있는 모델입니다. FK8에서 무엇이 어떻게 변경되었길래 FL5는 한차원 높은 퍼포먼스를 보여주는 것일까요? motor1의 전속 에디터 Chris Rosales의 분석을 통해 자세히 알아보겠습니다. 터보의 구조.......기술의혼다(1)FL5(2)시빅타입R(7)FK8(2)6세대시빅타입R(2)서스펜션(20)ECU(5)터보차저(10)언더스티어(8)CTR(1)디퍼렌셜(7)5세대시빅타입R(1)종감속비(1)ABS모듈(1)LSD(18)전륜구동(6)오버스티어(8)GR코롤라(16)인듀스(1)아반떼N(27)댐퍼(7)혼다시빅타입R(10)시빅(10)타입R(5)익스듀스(1)브레이크벡터링(1)혼다(102)어댑티브댐퍼(8)컴프레서(2)12Last